Derendinger: assortiment large
« Nous ne sommes pas un discounter »
27 février 2025 agvs-upsa.ch – Une bonne disponibilité des pièces de service, d’usure et de réparation est essentielle pour tout garage. Mais les transmissions électrifiées modifient également la gamme de produits. Un expert de Derendinger nous révèle à quelle vitesse et si les pièces de rechange « vertes » sont également un sujet d’actualité. Jürg A. Stettler
Derendinger est parfaitement préparé à la transformation du marché des pièces et continue d’accorder la plus grande importance au service, à la fiabilité et à la qualité. Photos : Derendinger
Marcel Salzmann, Head of Category Management Passenger Cars chez Derendinger.
Monsieur Salzmann, l’électrification croissante modifie-t-elle déjà l’offre de pièces de service et d’usure chez Derendinger ?
Marcel Salzmann, Head of Category Management Passenger Cars chez Derendinger : Le thème de la voiture électrique n’est pas vraiment en plein boom. En Europe, les ventes ont diminué en 2024. En Suisse, elles ont baissé d’environ 12,5 pour cent. Avec près de 203000 VEB immatriculés, nous sommes à un taux de voitures électriques de 4,2 % du stock de voitures. Il est donc certainement trop tôt pour y consacrer tout l’assortiment. De plus, les modèles VEB utilisent, comme leurs homologues thermiques, les mêmes essuie-glaces, pièces de suspension et autres. Ce n’est que lorsqu’on se dirige vers les pièces pour les convertisseurs DC, la chaîne cinématique électrique ou les batteries que les grandes différences apparaissent. Et là, chez Derendinger, nous pouvons certainement répondre à tous les besoins en temps voulu. Malgré l’interdiction des véhicules à combustion à partir de 2035, nous aurons encore au moins trois, voire quatre millions de véhicules à combustion dans le parc dans dix ans.
En tant que grossiste agréé de Bosch, ils proposent désormais toute leur gamme. Cette intégration a-t-elle été le plus grand défi ?
Oui. Nous avions certes déjà de nombreuses pièces dans notre assortiment, mais nous constituons désormais nos stocks de manière aussi régulière et réfléchie qu’il se doit en Suisse – afin d’avoir ce qu’il faut en stock pour tous nos clients. Car la clientèle a l’habitude de Derendinger : ce qui est nécessaire est rapidement disponible. C’est aussi notre objectif pour les pièces Bosch. La bonne collaboration avec Bosch nous y aide. Si une pièce est affichée comme « disponible » dans notre boutique, c’est qu’elle l’est ! C’est là que nous nous distinguons nettement des fournisseurs en ligne allemands. Ils mettent parfois cinq jours ou plus – je le teste moi-même régulièrement –, peu importe ce qui était indiqué sur la page d’accueil.
Dans quels domaines des pièces de service et de rechange voyez-vous actuellement de grands bouleversements ?
Dans le domaine de la gestion thermique et pour tout ce qui concerne les prises de force. Dans le cas des VEB ou des hybrides, ils doivent trouver leur énergie d’une autre manière. Par exemple, la pompe à eau n’est plus entraînée par le moteur, mais par l’électricité, ou la chaleur ne peut plus être dérivée d’un moteur à combustion, mais est récupérée par une pompe à chaleur.
De plus en plus de fabricants misent sur le remanufacturing. Même pour les pièces de service et de rechange ?
Bien sûr, et chez Derendinger, nous avons une longue tradition en la matière : le fondateur de l’entreprise, Jean Jacques Derendinger, avait déjà identifié ce potentiel il y a près d’un siècle et avait créé une entreprise en recyclant, entre autres, des matériaux de freins et d’embrayages. Nous exploitons en outre toujours nos propres ateliers, en partie en Suisse, qui sont spécialisés dans le remanufacturing et remettent par exemple à neuf des injecteurs.
Depuis maintenant deux ans, le CVM mesure le nombre de particules. Cela a suscité quelques inquiétudes et une ruée vers les compteurs. La situation est-elle revenue à la normale ?
Oui, nous avons en stock tous les appareils de mesure et les pièces nécessaires. Nous avons toutefois constaté que ce n’est pas forcément le filtre à particules qui provoque des valeurs de mesure plus élevées. Le problème peut aussi se situer dans d’autres domaines. Nous proposons donc des stages afin d’aider les garagistes et de leur montrer qu’il n’est pas toujours nécessaire de changer les filtres.
Quelle est l’importance de la durabilité pour les pièces de rechange ?
Ce n’est pas encore le Focus aujourd’hui. Le client final et le garage doivent y voir un intérêt. Le simple fait d’être « plus vert » ne suffit pas comme argument. C’est dans le secteur des transports que les pièces durables, généralement plus chères, sont les plus utilisées, car les véhicules à l’arrêt n’y gagnent pas d’argent. Si nous pouvons démontrer une plus-value, parce que par exemple les garnitures de frein Brembo-Beyond durent aussi plus longtemps sur les véhicules utilitaires légers et que d’autres intervalles de service sont ainsi possibles, un logisticien sera alors plus disposé à faire monter une pièce de rechange durable. Non pas parce que c’est « vert », mais parce qu’il profite de la valeur ajoutée.
Comment faire face à ce scepticisme à l’égard du « vert » ?
En montrant que ces pièces « vertes » doivent répondre aux mêmes critères de qualité. En faisant un travail d’information et en donnant une chance à de tels produits. Car, soyons honnêtes, personne n’attend un essuie-glace vert à l’extérieur. Le mécanicien de l’atelier veut en premier lieu une pièce de rechange pour la réparation. Ce n’est que si la pièce plus durable apporte quelque chose par une valeur ajoutée ou un avantage supplémentaire qu’il la prendra en considération.
Les fournisseurs – y compris les entreprises connues – ont récemment supprimé des milliers d’emplois. Quelles ont été et quelles sont les conséquences de cette situation pour l’approvisionnement du marché suisse de l’après-vente ?
En ce qui concerne la disponibilité, cela ne nous concerne pas. Mais nous voyons bien la problématique. Tout le monde, y compris les fournisseurs, s’était préparé à un boom de l’électrique qui n’a pas eu lieu – ce qui provoque des surstocks. Mais ce que l’on appelle l’Independent Aftermarket, c’est-à-dire le marché libre des pièces détachées, n’est pas concerné. Mais ce que nous observons, c’est que de plus en plus de fabricants chinois font leur entrée sur le marché.
Que signifie la concurrence chinoise pour le marché de l’après-vente local ?
Qu’il faut garder un oeil sur la Chine. Commander directement en Chine sera certainement un jour à l’ordre du jour. Mais il faut alors être conscient qu’en tant que petit client suisse, on n’y est pas prioritaire, que la commande est éventuellement repoussée aux calendes grecques et que la marchandise n’arrive pas dans trois mois, mais soudain dans six mois ou seulement en quantité réduite. Ce n’est pas la manière dont nous voulons travailler chez Derendinger. Nous ne sommes pas un magasin discount ! Nous avons également besoin de ce prix plus élevé pour garantir le service, la fiabilité et la qualité. C’est ce que nos partenaires commerciaux et les garages attendent de nous et sont en droit d’attendre à l’avenir.
Derendinger est parfaitement préparé à la transformation du marché des pièces et continue d’accorder la plus grande importance au service, à la fiabilité et à la qualité. Photos : Derendinger
Marcel Salzmann, Head of Category Management Passenger Cars chez Derendinger.
Monsieur Salzmann, l’électrification croissante modifie-t-elle déjà l’offre de pièces de service et d’usure chez Derendinger ?
Marcel Salzmann, Head of Category Management Passenger Cars chez Derendinger : Le thème de la voiture électrique n’est pas vraiment en plein boom. En Europe, les ventes ont diminué en 2024. En Suisse, elles ont baissé d’environ 12,5 pour cent. Avec près de 203000 VEB immatriculés, nous sommes à un taux de voitures électriques de 4,2 % du stock de voitures. Il est donc certainement trop tôt pour y consacrer tout l’assortiment. De plus, les modèles VEB utilisent, comme leurs homologues thermiques, les mêmes essuie-glaces, pièces de suspension et autres. Ce n’est que lorsqu’on se dirige vers les pièces pour les convertisseurs DC, la chaîne cinématique électrique ou les batteries que les grandes différences apparaissent. Et là, chez Derendinger, nous pouvons certainement répondre à tous les besoins en temps voulu. Malgré l’interdiction des véhicules à combustion à partir de 2035, nous aurons encore au moins trois, voire quatre millions de véhicules à combustion dans le parc dans dix ans.
En tant que grossiste agréé de Bosch, ils proposent désormais toute leur gamme. Cette intégration a-t-elle été le plus grand défi ?
Oui. Nous avions certes déjà de nombreuses pièces dans notre assortiment, mais nous constituons désormais nos stocks de manière aussi régulière et réfléchie qu’il se doit en Suisse – afin d’avoir ce qu’il faut en stock pour tous nos clients. Car la clientèle a l’habitude de Derendinger : ce qui est nécessaire est rapidement disponible. C’est aussi notre objectif pour les pièces Bosch. La bonne collaboration avec Bosch nous y aide. Si une pièce est affichée comme « disponible » dans notre boutique, c’est qu’elle l’est ! C’est là que nous nous distinguons nettement des fournisseurs en ligne allemands. Ils mettent parfois cinq jours ou plus – je le teste moi-même régulièrement –, peu importe ce qui était indiqué sur la page d’accueil.
Dans quels domaines des pièces de service et de rechange voyez-vous actuellement de grands bouleversements ?
Dans le domaine de la gestion thermique et pour tout ce qui concerne les prises de force. Dans le cas des VEB ou des hybrides, ils doivent trouver leur énergie d’une autre manière. Par exemple, la pompe à eau n’est plus entraînée par le moteur, mais par l’électricité, ou la chaleur ne peut plus être dérivée d’un moteur à combustion, mais est récupérée par une pompe à chaleur.
De plus en plus de fabricants misent sur le remanufacturing. Même pour les pièces de service et de rechange ?
Bien sûr, et chez Derendinger, nous avons une longue tradition en la matière : le fondateur de l’entreprise, Jean Jacques Derendinger, avait déjà identifié ce potentiel il y a près d’un siècle et avait créé une entreprise en recyclant, entre autres, des matériaux de freins et d’embrayages. Nous exploitons en outre toujours nos propres ateliers, en partie en Suisse, qui sont spécialisés dans le remanufacturing et remettent par exemple à neuf des injecteurs.
Depuis maintenant deux ans, le CVM mesure le nombre de particules. Cela a suscité quelques inquiétudes et une ruée vers les compteurs. La situation est-elle revenue à la normale ?
Oui, nous avons en stock tous les appareils de mesure et les pièces nécessaires. Nous avons toutefois constaté que ce n’est pas forcément le filtre à particules qui provoque des valeurs de mesure plus élevées. Le problème peut aussi se situer dans d’autres domaines. Nous proposons donc des stages afin d’aider les garagistes et de leur montrer qu’il n’est pas toujours nécessaire de changer les filtres.
Quelle est l’importance de la durabilité pour les pièces de rechange ?
Ce n’est pas encore le Focus aujourd’hui. Le client final et le garage doivent y voir un intérêt. Le simple fait d’être « plus vert » ne suffit pas comme argument. C’est dans le secteur des transports que les pièces durables, généralement plus chères, sont les plus utilisées, car les véhicules à l’arrêt n’y gagnent pas d’argent. Si nous pouvons démontrer une plus-value, parce que par exemple les garnitures de frein Brembo-Beyond durent aussi plus longtemps sur les véhicules utilitaires légers et que d’autres intervalles de service sont ainsi possibles, un logisticien sera alors plus disposé à faire monter une pièce de rechange durable. Non pas parce que c’est « vert », mais parce qu’il profite de la valeur ajoutée.
Comment faire face à ce scepticisme à l’égard du « vert » ?
En montrant que ces pièces « vertes » doivent répondre aux mêmes critères de qualité. En faisant un travail d’information et en donnant une chance à de tels produits. Car, soyons honnêtes, personne n’attend un essuie-glace vert à l’extérieur. Le mécanicien de l’atelier veut en premier lieu une pièce de rechange pour la réparation. Ce n’est que si la pièce plus durable apporte quelque chose par une valeur ajoutée ou un avantage supplémentaire qu’il la prendra en considération.
Les fournisseurs – y compris les entreprises connues – ont récemment supprimé des milliers d’emplois. Quelles ont été et quelles sont les conséquences de cette situation pour l’approvisionnement du marché suisse de l’après-vente ?
En ce qui concerne la disponibilité, cela ne nous concerne pas. Mais nous voyons bien la problématique. Tout le monde, y compris les fournisseurs, s’était préparé à un boom de l’électrique qui n’a pas eu lieu – ce qui provoque des surstocks. Mais ce que l’on appelle l’Independent Aftermarket, c’est-à-dire le marché libre des pièces détachées, n’est pas concerné. Mais ce que nous observons, c’est que de plus en plus de fabricants chinois font leur entrée sur le marché.
Que signifie la concurrence chinoise pour le marché de l’après-vente local ?
Qu’il faut garder un oeil sur la Chine. Commander directement en Chine sera certainement un jour à l’ordre du jour. Mais il faut alors être conscient qu’en tant que petit client suisse, on n’y est pas prioritaire, que la commande est éventuellement repoussée aux calendes grecques et que la marchandise n’arrive pas dans trois mois, mais soudain dans six mois ou seulement en quantité réduite. Ce n’est pas la manière dont nous voulons travailler chez Derendinger. Nous ne sommes pas un magasin discount ! Nous avons également besoin de ce prix plus élevé pour garantir le service, la fiabilité et la qualité. C’est ce que nos partenaires commerciaux et les garages attendent de nous et sont en droit d’attendre à l’avenir.
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