GIMS 2024
Un come-back électrisant
26 février 2024 agvs-upsa.ch – Avec le Salon de l'auto de Genève et la Renault 5, ce sont deux légendes qui reviennent ce printemps. L'une définitivement très électrisante, grâce à une transmission électrique inédite, mais pour le Salon, reste à savoir ce qu'il adviendra de cet événement autrefois glorieux. Jürg A. Stettler
Le designer de Renault, Gilles Vidal, explique les principaux détails de la nouvelle Renault 5 lors de la première mondiale. Photos : médias de l’UPSA
Développée en trois ans au lieu de quatre et fabriquée en moins de dix heures : Avec la nouvelle Renault 5, la marque française montre ce qui est possible quand on veut vraiment quelque chose. Et ce qui peut être réalisé lorsque des décisions courageuses sont prises. "Nous sommes prêts à relever les défis qui attendent l'industrie automobile européenne, qu'ils viennent de l'Est ou même de l'Ouest", résume Luca de Meo, le patron de Renault.
Le coup de foudre
"Quand nous avons parlé de faire renaître la mythique Renault 5, cela m'a tout de suite paru évident, et quand j'ai vu les premiers designs, ça a été le coup de foudre", explique Luca de Meo, président du groupe Renault, en préambule à la présentation de la nouvelle compacte électrique au GIMS 2024. "Au début des années 1970, la première Renault 5 a été lancée dans un moment compliqué, pour le cartel, mais aussi pour le monde et l'économie - beaucoup de choses étaient en train de changer. Mais elle a été un succès complet et s'est vendue à neuf millions d'exemplaires. Tout a fonctionné parce que c'était un produit de cross-generation qui contenait tout ce dont on avait besoin".
Même la vue arrière, avec les feux arrière typiques, rappelle l'icône sur la nouvelle Renault 5 E-Tech.
Emmener des millions sur le chemin de la transformation
Seulement 3,5 ans après que le concept-car de la voiture compacte électrique se soit trouvé derrière le chef de groupe de la marque française lors de l'événement Renaulution, il se trouve maintenant en grande première dans un paisible salon de l'automobile de Genève. "La Renault 5 électrique est excentrique - dans le bon sens du terme - et est le produit typique que l'on attend de Renault", ajoute Luca de Meo. Pour le patron de Renault, il est extrêmement important de lancer des voitures électriques pour les masses, car c'est la seule façon d'aider cette technologie de propulsion à percer : "Nous devons apporter des voitures électriques que tout le monde veut et que tout le monde peut acheter". Et il fait ainsi allusion aux efforts des Français pour rendre les voitures électriques également abordables, malgré le coût élevé des batteries. "Moi et toute mon équipe avons mis une énergie extrême dans le développement de ce modèle. Pour créer une voiture électrique, pour les gens qui aiment les voitures, pour que nous puissions emmener des millions de personnes sur le chemin de la transformation de la mobilité".
Le designer Gilles Vidal rayonne lui aussi lorsqu'il est invité à présenter plus en détail la nouvelle icône désormais électrifiée dans l'arène Renault 5 au centre des halles de Palxepo. "Elle doit devenir une voiture pop. Aussi populaire que l'ancienne icône et avec autant de pop et de beat pour qu'elle fasse immédiatement bouger les jeunes". C'est pourquoi la nouvelle Renault serait aussi un mélange d'éléments de l'ancienne légende, mais pas seulement nostalgique ou seulement vintage. "Nous voulions que les jeunes soient également touchés. La calandre de l'ancienne voiture est donc devenue un indicateur de charge". Très important pour les Français : la charge bidirectionnelle avec 11 kW est possible et constitue pour eux le grand gamechanger ; car les clients peuvent désormais également restituer le courant au réseau et ainsi réduire presque de moitié les coûts de charge - du moins en France. Une nouvelle voiture électrique synchrone sans terres rares et, si nécessaire, avec un pack de batteries plus important, qui permet de parcourir jusqu'à 400 kilomètres, font également de cette voiture électrique compacte une voiture pratique pour les masses.
Plus d'infos sur : gims.swiss
Le designer de Renault, Gilles Vidal, explique les principaux détails de la nouvelle Renault 5 lors de la première mondiale. Photos : médias de l’UPSA
Développée en trois ans au lieu de quatre et fabriquée en moins de dix heures : Avec la nouvelle Renault 5, la marque française montre ce qui est possible quand on veut vraiment quelque chose. Et ce qui peut être réalisé lorsque des décisions courageuses sont prises. "Nous sommes prêts à relever les défis qui attendent l'industrie automobile européenne, qu'ils viennent de l'Est ou même de l'Ouest", résume Luca de Meo, le patron de Renault.
Le coup de foudre
"Quand nous avons parlé de faire renaître la mythique Renault 5, cela m'a tout de suite paru évident, et quand j'ai vu les premiers designs, ça a été le coup de foudre", explique Luca de Meo, président du groupe Renault, en préambule à la présentation de la nouvelle compacte électrique au GIMS 2024. "Au début des années 1970, la première Renault 5 a été lancée dans un moment compliqué, pour le cartel, mais aussi pour le monde et l'économie - beaucoup de choses étaient en train de changer. Mais elle a été un succès complet et s'est vendue à neuf millions d'exemplaires. Tout a fonctionné parce que c'était un produit de cross-generation qui contenait tout ce dont on avait besoin".
Même la vue arrière, avec les feux arrière typiques, rappelle l'icône sur la nouvelle Renault 5 E-Tech.
Emmener des millions sur le chemin de la transformation
Seulement 3,5 ans après que le concept-car de la voiture compacte électrique se soit trouvé derrière le chef de groupe de la marque française lors de l'événement Renaulution, il se trouve maintenant en grande première dans un paisible salon de l'automobile de Genève. "La Renault 5 électrique est excentrique - dans le bon sens du terme - et est le produit typique que l'on attend de Renault", ajoute Luca de Meo. Pour le patron de Renault, il est extrêmement important de lancer des voitures électriques pour les masses, car c'est la seule façon d'aider cette technologie de propulsion à percer : "Nous devons apporter des voitures électriques que tout le monde veut et que tout le monde peut acheter". Et il fait ainsi allusion aux efforts des Français pour rendre les voitures électriques également abordables, malgré le coût élevé des batteries. "Moi et toute mon équipe avons mis une énergie extrême dans le développement de ce modèle. Pour créer une voiture électrique, pour les gens qui aiment les voitures, pour que nous puissions emmener des millions de personnes sur le chemin de la transformation de la mobilité".
En route pour le grand bac à sable
La filiale de Renault Dacia a présenté au GIMS, qui est encore ouvert jusqu'au 3 mars, non seulement la nouvelle Dacia Spring 100% électrique et la première sur le salon du populaire SUV Dacia Duster, mais aussi le showcar Dacia Sandrider. Avec elle, Sébastien Loeb, légende du rallye et neuf fois champion du monde des rallyes, espère encore remplir la dernière case vide de son impressionnant palmarès et remporter le Dakar, le rallye le plus difficile du désert. "Nous avons mis toute notre expérience dans le développement du Sandrider, mais typiquement pour une Dacia, tout ce qu'il faut, mais pas plus", explique Loeb. Outre le refroidissement, c'est surtout la visibilité dans le Sandrider qui était importante pour lui : "Quand tu es en haut de la dune, tu dois savoir le plus tôt possible où et comment ça va continuer". Le patron du cartel Luca de Meo a encore félicité personnellement l'as du sport motorisé pour son anniversaire et lui a remis un dessin de design de sa nouvelle voiture de fonction, avec laquelle il veut remporter le Dakar pour lui et Dacia en 2025 - propulsé d'ailleurs par du carburant électrique synthétique et donc absolument neutre pour le climat.
Le directeur général du cartel Luca de Meo (à gauche) félicite l'as du sport motorisé Sébastien Loeb pour son 50e anniversaire.
Une voiture électrique bon marché pour les massesLa filiale de Renault Dacia a présenté au GIMS, qui est encore ouvert jusqu'au 3 mars, non seulement la nouvelle Dacia Spring 100% électrique et la première sur le salon du populaire SUV Dacia Duster, mais aussi le showcar Dacia Sandrider. Avec elle, Sébastien Loeb, légende du rallye et neuf fois champion du monde des rallyes, espère encore remplir la dernière case vide de son impressionnant palmarès et remporter le Dakar, le rallye le plus difficile du désert. "Nous avons mis toute notre expérience dans le développement du Sandrider, mais typiquement pour une Dacia, tout ce qu'il faut, mais pas plus", explique Loeb. Outre le refroidissement, c'est surtout la visibilité dans le Sandrider qui était importante pour lui : "Quand tu es en haut de la dune, tu dois savoir le plus tôt possible où et comment ça va continuer". Le patron du cartel Luca de Meo a encore félicité personnellement l'as du sport motorisé pour son anniversaire et lui a remis un dessin de design de sa nouvelle voiture de fonction, avec laquelle il veut remporter le Dakar pour lui et Dacia en 2025 - propulsé d'ailleurs par du carburant électrique synthétique et donc absolument neutre pour le climat.
Le directeur général du cartel Luca de Meo (à gauche) félicite l'as du sport motorisé Sébastien Loeb pour son 50e anniversaire.Le designer Gilles Vidal rayonne lui aussi lorsqu'il est invité à présenter plus en détail la nouvelle icône désormais électrifiée dans l'arène Renault 5 au centre des halles de Palxepo. "Elle doit devenir une voiture pop. Aussi populaire que l'ancienne icône et avec autant de pop et de beat pour qu'elle fasse immédiatement bouger les jeunes". C'est pourquoi la nouvelle Renault serait aussi un mélange d'éléments de l'ancienne légende, mais pas seulement nostalgique ou seulement vintage. "Nous voulions que les jeunes soient également touchés. La calandre de l'ancienne voiture est donc devenue un indicateur de charge". Très important pour les Français : la charge bidirectionnelle avec 11 kW est possible et constitue pour eux le grand gamechanger ; car les clients peuvent désormais également restituer le courant au réseau et ainsi réduire presque de moitié les coûts de charge - du moins en France. Une nouvelle voiture électrique synchrone sans terres rares et, si nécessaire, avec un pack de batteries plus important, qui permet de parcourir jusqu'à 400 kilomètres, font également de cette voiture électrique compacte une voiture pratique pour les masses.
Plus d'infos sur : gims.swiss
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